Легкий лифт подвески на 3,5 см делается без особых трудностей, под задние пружины, сверху одеваются проставки 1-5 см, в зависимости от предпочтений и аналогичной высоты -0,5-1см под передние верхние шаровые опоры, конечно я согласен если для бездорожья, то чем выше — тем лучше, но нужно знать и меру, Нива машинка и так не ахти как устойчивая на скорости из-за короткой базы, «козлиной привычки», высокий центр тяжести и заводской просвет, а если его еще выше задрать, то управляемость в 100км/ч будет приносить только вечно-напряженную езду опасаясь любой колеи или выбоины на дороге, которая запросто может мотнуть не плохо машинку…
На днях сменил по кругу амортизаторы от Ш.Нивы (они длинно-ходные и в меру жесткие), также по кругу поставил пружины все от той же Ш.Нивы, под задние пружины прокладку на 3 см, под шаровые тоже 3см стальную прокладку, машинка становится явно выше и почти не теряет управляемости на дороге, поднимать еще выше на 1-1,8см буду примерно в августе, а также по сему этому люфту лучше будет поставить увеличенного по длине заднего гибкого шланга тормозов, иначе при большом ходе заднего моста, может попросту не хватить длины, и грозит обрывом! Также будет мудрым менять в таких случаях пыльники полуосей и делать развал-схождения, так как угол наклона колес разумеется меняется. По ощущениям, машинка стала жестче, четче стало пробивать в салон, что конечно малость не айс, но это и не повседневное корыто, чтобы сильно изворачиваться о комфорте в ней прибывания, главное удобство и универсальность в движении.

« »