Перестану мечтать и перейду еще к фактам. Мы сейчас действительно не знаем, что происходит в сэкрэтных цехах анжэнэрии Ё-авто и существует ли этот ангар с кучкой атморозков, что предпринимается и думают ли об оргономике водительского места, ну и пассажира, судя по всем этим компьютерным снимкам, рисуют от балды и все только идеи, да такие, что за них платить нельзя этим людям, Прохоров блин, возьмись за это дело нормально, как обещал, сейчас такая залупа не прокатит, народ слушает обзоры прессы, ну кто напишет хорошего про это творение, тем более за 360т.р. начальные, материалы будут использоваться, вроде тех, что в одноразовой посуде для РобинБобин.

Ё-Авто: Мы не обещаем, мы творим!

Просто пока только на картинках.

Нашел время немного преобразить салончик, сняв дефлекторы с центральной консоли и окантовку КП, дальше разбирать пока не стал, дабы не наломать что лишнего, может позже доберусь, но сейчас появилось время и обклеил их 3D Carbon пленкой о которой писал ранее. На все работы ушло не более получаса, делается быстро и качественно, главное не спешить! Для работы потребуется обычный бытовой фен, брать строительный не рекомендую, сожжете быстро, пленка легнко принимает нужную форму и ложится ровно не теряя основной рисунок. Так же перед началом обклейки советую пройти обезжиривающем средстволм и хорошенько вымыть обклеиваемую поверхность. Пленка еще есть и наверно буду обклеивать дальше салончик, а так же зеркала. В далекой перспективе возможно обклеить капотик, крышу, спойлер и хлопушку, но еще х.з. решусь ли.

Вот кому интересно нашел видео:

Отдельное слово про пешеходов, как часто они выбегают где угодно, как у меня день назад был случай, проезжая перекресток на зеленый по правой полосе со скоростью 70км/ч с левой полосы машины поворачивают на лево и заслоняют обзор, но и какому дибилу взбредет в голову переходить на красный в оживленном месте? шла подвыпившая толпа молодежи не смотря по сторонам, на зимней резине еле-еле от тормозился перед ними, при этом интуиктивно проезжая в таких местах, ногу по привычке переношу с газа над тормоз и возможно эти доли секунд были решающими, пешеходы соблюдайте правила и ебанный в рот смотрите по сторонам наконец.

Развею еще один миф по поводу пленки карбон и в принципе большинства виниловых изделий, они все Китайские и не верьте, что вам предлагают Американскую пленку, там ее не делают, нет конечно делают, но она стоит по другой цене, что обклеить капотик встанет примерно в 15-30т.р. ею и то попробуйте найдите, тюнинг центр который обклеивает таким 3D покрытием. Вас наебывают выдавая обычную китайскую пленку за американский флаг. Большинство таких шараг по России, да и по миру в целом, затариваются через онлайн в Китае, некоторые даже ездят сами туда и привозят.

Качество китайской пленки в полне нормальное, оно выдерживает жару конечно дубеет на сильном морозе, но редко когда портится… Сейчас в России 90% авто обклеено этими пленками и в принципе, хозяева особо не жалуются, главное нужно помнить по уходу.. Не стоит сильно тереть виниловую пленку, царапина или скол будут доставлять много неудобства, что в дальнейшем только расползаться больше. В таких случаях поможет переклейка всего элемента.

Если  кому интересно, какие размеры и цвета есть в продаже и по какой стоимости, добро пожаловать в eBey.com с поисковой строчкой 3D CARBON FIBER, а как там покупать, я описывал в одном из ранешных постов, в любом случае готов помочь с заказом, за доп плату 7-10% от стоимости товара, пишите в коменты или на мыло rfan(сабка)rfan.ru

Приходит пленка в специальном не мнущемся футляре, в нем же завернута в целлофан.

Оригинальные фото скину позже, как только найду фотоаппарат.

Первые километры.

Любой новый авто притягивает внимание стоя на светофоре, его разглядывают окружающие водители стоя в пробке, оборачиваются пешеходы и т.д. А если машинка только появилась на рынке и редко еще встречается, а реклама о нем трубит как о сверх новомодным авто со множеством новых технологий, то тем более эффект усилен. Это я ощутил на себе проехав всего 350 первых километров по Питеру. Большую часть времени проводил стоя в пробках в центре города, где большое скопление зевак пешеходов и автомобилистов стоящих в пробке, взглядами пожирают, многие наровят заглянуть в салон, расспрашивают об автомобиле стоя в глухом потоке машин через боковое окно и т.д. Был момент, как например выезжал с прилегающей дороги на проспект, проезжая мимо Лацетти сбилась с траектории, когда водитель провожал взглядом. С одной стороны такая вот ерунда бесит, не любитель я центра внимания, но тут не поспоришь, я сам бы свернул голову если б увидал проезжающую по дороге Зонду или МаКларен, так и народ который насмотрелся рекламы об заряженном новом Фокусе и всего за 499р.))) интерес.

За 6 дней получилось только 3 дня быть за рулем, но и за эти 3 дня можно много чего рассказать о поведении  авто и на сколько, что удобно. На дороге встречал несколько Фокусов, с одной хозяйкой даже бегло поговорили на бензо-заправке, но ей 35 где-то… Разговорчик был беглый, большинство новых Фокусоводов как то реагирует, например покажет аварийкой, посигналит клаксоном или просто помашет, приятно, когда действительно машин еще пока мало и такое дружеское приветствие.

Комплектация:

Ford Focus III Trend

Окраска кузова Frozen White

Дрыг 1,6л 125лс на ручке

Опции: Радиопакет №32, Пакет «Зимний»

Допы: Защита картера, сигнализация с обраткой, ковры, тонировка.

Цена без скидок 650т.р., конечная стоимость 608т.р., допы 36т.р., страховка 40тр. каско и 5 осаго.

Начну отзывик, но сильно не пугайтесь от больших текстов, если уж сяду — то понесет…. Про интерьер и экстерьер можете пропустить, ведь у всех по стилю и красоте вкусы разные.

Интерьер и экстерьер

В образ машинки влюбился, в ней собрана солянка моих предпочтений и как  должно выглядеть авто.

Например: кузов хетчбек является начальным критерием, т.к. я уже полюбил его практичность в своих пред идущих авто, покатая крыша, больше напоминающая стиль купе, нежели обычный хетчбек, но она достигнута за счет большого спойлера продолжающего линию крыши авто, смотрится очень солидно, особенно сбоку, придает эффект большого автомобиля и главным его козырем по сравнению с другими конкурентами, к ним можно отнести например Лансер Хетчбек, посмотрите на этого уродца, как японцы могли такое допустить, не наделив заднюю хлопушку штатным продолжением в виде спойлера? Конечно, да не спорю — довольно сильно закрывает обзор, но ведь и к этому привыкаешь поездить бы вам на Хонда Сивик 5D поймете)), за то нет эффекта, что задница твоей машины похожа на залупу в стиле ИЖ-2126. Сам кузов имеет несколько струящихся линий, само собою в любом авто 21 века — это неотъемлемая часть стиля, у форда все в пределах разумного, не сильно броско, но приятные переходы радующие глаз имеются, например очень хорошо сделан кузов с задней части начиная от задних фар и плавно идущих по боковым дверям на уменьшение раздутости, эдакие «скулы на ягодицах» придают хороший вид, видимо они играют также большую роль в аэродинамике. Перед нового Фокуса, по мускулистее стал, появилось разделение решетки на три части, места для противотуманок не имеют этих непонятных пластиковых  боковин как например на втором Фокусе. Основные фары выглядят неплохо и современно, в опции можно добавить ксенон, тогда фары уже будут линзованные и как положено с омывателем, габариты в них теперь не просто маленькая лампочка, а герлянда светодиодов в стиле Ауди, но только в виде «бровей», смотрится отлично, но  дороговато, мне по бюджету не уложится +36000р. и тем более, что ставят этот «Премиум свет» начиная с комплектации Тренд Спорт. Поворотник встроен в зеркала заднего вида, что довольно красиво и не было бы лишнем переместить его на крыло сделав узким и светодиодным. Так же фордовцы молодцы, что сделали стекла малость сужающиеся не только с верху как обычно, но и с низу тоже подходя к задней части заканчивая маленьким окошком после задних дверей. К стате машинка кажется солидней чем она есть если ехать за ней по дороге, кажется, что авто выше классом из-за более длинной колесной базы и общей пухлости задний части, почти Мондео!

Не плохо преобразили интерьерчик, как например более солидная в размерах торпеда исполосованная гранями, козырек имеет 2 ребра продолговатых, эдакий спортивный намек, сама торпеда и козырек из мягкого материала, типо того , что в ситроене «тянучка-крутучка», в Фореде не получится конечно закрутить козырек на 180 градусов, но тоже приятно, возможно даже расслабляет в пробках, как только начинает бесить простой — опаньки, вы хватаетесь за козырек и начинаете его мять))) В спортивном стиле сделана приборная панель, стрелки и вся подсветка имеет мягкий голубой цвет, не плохой нейтральный выбор, раздражать не будит и легко считывается. В темное время суток приборка не отвлекает, к положению стрелок привыкаешь быстро, потом не смотришь даже на цифры, первые километры путался 110 или 120, т.к. в моем положении сидя, верхний край немного перекрывает руль. Центральный туннель намекает, что это только для водителя разделительной мини стенкой от пассажира, довольно не плохо выглядит и придает некий уют, хоть и положить или как то использовать с пользой эту стенку не получится. Крыша обита чем- то дешевеньким и светлым, не ахти какой материал, например при нажатии слышится процесс сдавливания пенопласта и выглядит очень просто, на скидку скажу, что такая крыша, только более качественная была в Митцубиси Динго, моей пред идущей машинке, она довольно маркая и если есть у вас пассажиры которые любят грязными руками хвататься за ручки на крыше, не вольно грязь будит скапливаться на этом тряпично-бумажном материале, вывести грязь довольно сложно… Было бы не плохо если сделать крышу из мягкого моющего  поролона. Сидения не кожаные из обычного тряпичного материала, боковая поддержка имеется небольшая и в целом смотрятся солидно, сидеть в них довольно уютно, вот только чуть подлиннее бы саму подушку… Задний диван по внешности соответствует классу авто и возможно даже выше, полноценных 2 места с углублениями, по центру довольно неудобно, хоть и есть третий подголовник, который как и остальные отлично вписывается в интерьер. По дивану возможно напрягает, что не прячутся в ниши замки ремней безопасности  они торчат и выглядит все это как то по духу девяностых. Для окончательного букета лучше бы конечно заменить дилерские тонкие ерзающие коврики на тряпку, черно серого цвета, сейчас пока ковриков не продают, но подождем немного и появится выбор)))

Качество материалов спорное, как например обшивка багажника из прессованного тряпичного материала, заглушки и пол багажника, тоже из такого материала, он легко деформируется и разнашивается, не знаю как поведет себя в будущем… Про обшивку крыши писал выше, не впечатлило особо… Обшивка дверей из жесткого пластика, но не скрипучего, все подогнано нормально. Материал сидений не кажется сильно прочным, но на ощупь и на вид неплохи.

Функциональность и удобство

Это менее функциональная комплектация, но для меня в принципе большего и не нужно. Например система помощи при парковке пригодится разве, что неуверенным за рулем женщинам, для водителя со стажем — это игрушка на пару парковок и так показуха друзьям, пробовал на тестовом Фокусе воспользоваться этой фитчей и в принципе интересно, но не более… Мониторинг слепых зон для данных зеркал было бы конечно как раз, зеркала не самые информативные и разделительная в них полоса, преломляет малость неправильно обзор, более менее я к ним привык, но могли сделать бы и лучше. Обзор из внутри салонного зеркала бывает и хуже, но из всех моих хетчей самый плохой тут, заднее стекло несколько меньше и видно в него только центр и немного боковые части дорог, что по безопасности не айс, похоже это тоже сделано в угоду опции мониторинга слепых зон…

Ко всему привыкаешь, даже к таким зеркалам, вот что не удобно, так это ехать с открытыми окнами! Зачем? Да привычка такая, люблю открытый воздух, но в Фокусе его переизбыток, при скорости от 80км/ч задувает все ебало, а на 120+ слышится жуткий гул порыва воздуха об ремни безопасности и подголовники, если на заднем сидении лежат бумаги или журналы, они начинают летать по всему салону, а половина лица сильно отличается от другой))) Вину этому расположение самих окон уширяющихся к задней части, по этому про мою привычку можно забыть на трассах и кольцевых. Хороший обзор, на машине нет этих новомодных передних форточек, стойка пускай пухлая, но все в пределах нормы, так же для более удобного обзора и своего положения есть регулировка по высоте сидения. Отрегулировав кресло подогнать под себя руль по высоте или вылету. С водительского места легко дотягиваться до аудио системы, штатная магнитола довольно простая и не изобилует рассадой кнопок как на Сони, тут все понятно и легко воспринимается не ощупь не глядя. Бортовой компьютер идущий в дополнение как опция, вещь необходимая у меня он всегда показывает расход топлива, сейчас это пожалуй самая важная информация, средний расход на не обкатанном двигателе показывает 10литров, это в том случае, что из города я не вылазил. Смешанный вышел 9, не уверен, что упадет он до паспортных после обкатки. Управление аудио и бк на руле, к этому пока не привык и мне гораздо проще переключать треки или радио по старинке.

От обилия различных ниш для вещей и мелочевки — приятно, хоть и пользуюсь пока только с центрального туннеля. Во всех дверях есть карманы, есть мини кармашек на вершине центрального тунэля около КП, 2 подстаканника, но по назначению мне их не удается использовать, они годны разве что для банок 0.33 и не более, бутылки подобрать не удалось, по ширине большие, о.5 Коллы в нем болтается, стакан Маунтин Дью из КФС мешается если в нем есть трубка но по ширине идеален, бутылка тоже будит биться об локоть при переключении на ручной коробке, похоже только владельцы автомата могут использовать их как положено. За подстаканниками идет еще одна глубокая ниша. Над левым коленом есть бордачек «мечта таксиста», довольно глубокий, в него можно запихать до 4 пачек сигарет, но блин не удобный, открывание плотное, что если водитель с маникюром, то может обломать ногти, а закрыть его и того хуже, довольно плотная защелка (может пока новая так ведет себя) не поддается обычному закрытию в стиле «фаст», нужно взяться опять за защелку, оттянуть ее и только после этого побывать закрыть, на Японцах у меня были аналогичные, так там все более просто, без каких либо защелок на стяжной пружине с выгибанием, удобно и легко, а главное надежно. Перчаточный ящик, кажется бездонным, он большой! Но не очень удобный, сама ниша его сужается и достать или положить, что либо в него, малость затрудненно, есть место для инструкции по авто, так же в нем находится вход AUX и USB порт, спорное решение по поводу USB, меня бы например не напрягало, если какая нибудь красивая флешка торчала на аудио панеле. На заднем диване есть еще по 2 дополнительные ниши с каждой стороны.

Расположится спереди с удобством легко, я с ростом 183 сижу без дискомфорта, аналогично за водителем сзади 183 помещается тоже, колени уходят в проем  сидения и не касаются его (есть 1-2 см запаса), по высоте как бы не казалось, но все тоже в норме, спереди  запаса много, позади расстояние над головой примерно сантиметров 8-10 запаса при данном росте. По центру уместится разве что ребенок или максимум подросток, уж больно неудобно. Задние подголовники в силу обзорности и стилистики обнимают сидения, а если сесть туда, то придется их вытаскивать, если вы как я в основном один или еще с передним пассажиром, то они у вас всегда будут опущены, но вдруг кого либо нужно подвести разместив позади, то придется выходить и поднимать самому  этот подголовник или же пускай корячится ваш пассажир с его подъемом. Сидеть при спущенном подголовнике невозможно, он упирается в спину как будто у вас здоровенный горб.

Выйти и зайти из автомобиля мне уже кажется сложно, с моим средним ростом приходится подгибаться и только после этого выбираться, хуже если места с боку мало, например на парковке, чуть ли не анекдотная картина, так же и с задними пассажирами, в угоду стилю из-за покатой крыши выбраться возможно затруднительно, а ведь авто кажется большим! Пару раз задевал коленом управление светом… Но опять спереди удобство выхода и захода зависит от регулировок кресла и руля, в моем случае кресло слегка опущено, а руль в самом низу и максимально к панели приборов.

Руль и подвеска

Электроусилитель руля мне по душе, руль легкий на малой скорости или стоя, при движении появляется приятное усилие, входить в повороты прогнозируя и легко, вот только более крутые поворотики на скорости уже немного теряется уверенность в руле, не знаешь насколько нужно повернуть рулем, чтоб пройти ровно. При движении руль не реагирует на ямы и колеи, едет прямо без намека на отклонения.

Подвеску по моему мнению сделали удачной, эдакий компромисс между комфортом и управляемостью — жестковатая и приятная. Мелкие неровности, ж.д. переезды проходит незаметно и слегка с глуховатым приятным звуком, большие ямы конечно лучше объезжать, пробъет. В хорошем повороте сильно не кренится и ведет себя предсказуемо.

Двигатель и КПП

Не понятно за что приходится переплачивать 24000р. двигатель перенастроен и выдает 125л.с. на 20л.с. больше стандартного  1.6литра. По конструкции они ничем не отличаются и главное их отличие в настройках подачи топлива, но это не стоит 24к.р. (возможно при этих перенастройках пришлось менять или ставить доп. катализатор) Двигатель не прикрыт пластиковым кожухом и на капоте нет шумки. Двигатель не особо то слышно, но их отсутствие не радует, тем более когда видишь все провода и контакты, место крепления кожуха есть, но самого его нет — бред! Сам двигатель в начале на беглом тест драйве показался вялым, но в реальных условиях придраться или хотеть от него большего нет смысла, разгон до 120км/ч в городских условиях почти незаметен, несмотря на то, что прохожу обкатку и выше 3т.об. стараюсь не крутить, частенько со светофоров получается уходить быстрее всех даже при не интенсивном разгоне. Движок вытягивает и набирает скорость неплохо даже если ехать на 5 передаче при 70км/ч. БК говорит переключаться на верхнюю передачу при 2т.об., что не особо то понятно, т.к. на низах дрыг малость тупит и более как просыпается при 2,2 об.м. начинает «ехать» при 3,7об.мин. Движок имеет смену фаз газораспределения, что означает, при больших оборотах, должен просыпаться, но ничего этого не происходит, смена фаз газораспределения не работает так как было у Хонды например система VTEC, при 4,5 об.мин. тебя как бы «пинали» и дрыг раскручивается до отсечки за секунду)) Виной тому Евро-5, экологичность задушила потенциал двигателя и если нужно, что либо мощнее, то можно смотреть в сторону 150сильного 2 литра.

Коробка мягкая, четкие включения и короткоходность, передачи фиксируются и по положению рычага КП безошибочно можно понять на какой она сейчас передаче.

Передаточные числа подобраны удачно, но вот только первую могли бы сделать чуть подлиннее и последующие растянуть, а то после старта переключаешся уже через пол секунды на вторую и если следовать подсказкам на БК, то при 60км/ч  у вас уже стоит 5 передача! Побывал несколько раз стартовать со второй, в принципе несмотря на то что двигатель на низах тупит, так ездить можно, минуя первую)))

Еще пара слов

Приятное:

Аккумулятор 60ач, для наших зим просто превосходно.

Штатная летняя резина хорошего качества и 16 радиус.

Полноценная запаска, даже сбалансированная

Свежий дизайн автомобиля и запоминающийся. Спортивный внешний вид.

Продуманная подвеска именно такая какая должна быть.

Яркаое освещение салона.

Щетки стеклоочистителя чистят все лобовое стекло.

Подсветка в бардачке и в багажнике.

Штатная акустика получше, чем ожидалось.

Уютно устроится на водительском месте.

На панели приборов есть кнопка запирания дверей

Горловина бензобака не имеет крышки.

Не приятное:

Нет кожуха двигателя! Это блин через чур уж, не понятная экономия со стороны Форд.

Отделка багажника оставляет желать лучшего.

Довольно не удобное управление стеклоподъемниками, опускается в одно касание только вниз и не всегда четко срабатывает, наверх приходится держать кнопку.

Повышенный расход топлива, даже если ездить за автобусами в правом ряду. превышение паспортных в 2 раза)

Высота посадки в авто могла быть больше.

Начальные двигатели не совсем подходят динамике, вес авто 1300кг. для них многоват.

Регулировка руля по вылету бесполезна тут.

Есть места где забивается грязь и ее сложно от туда вывести, только без контактная мойка поможет.

Обзорность боковых зеркал хромает

Пальцы на ключе зажигания могут нажиматься при повороте ключа и открыть к примеру багажник, чтоб его закрыть, нужно выйти из авто.

Всем спасибо, по мерее эксплуатации допишу остальное, а так если возникнут какие либо вопросы спрашивайте.

Остальные фотографии:

Настало время высказать нашу позицию по дизайну. При этом хотелось бы напомнить ранее озвученный подход, которому мы следуем: дизайн важен, но не это главное. Мы открыты для предложений и воспринимаем ваши мнения – в этом и заключается народность ё-мобиля.

Естественно, мы прислушались к вашим оценкам дизайна кроссовера, представленного во Франкфурте, и предложили варианты для дискуссии. Качественная конструктивная основа и правильная геометрия ё-мобиля позволили нам так быстро отреагировать и представить вам обновлённый дизайн. И хотя не существует однозначного восприятия и невозможно угодить всем, смею утверждать, что финальный дизайн будет на достойном уровне.
Что вы получите на выходе: полноприводный кроссовер с клиренсом 210 мм, возможность двухтопливной системы, место для установки фаркопа, просторный салон при разумных внешних габаритах, и весь пакет «умный ё-мобиль» в современной дизайнерской оболочке.

Андрей Бирюков
Генеральный директор ООО «ё-АВТО»

На самом деле фирменный дизайн начинается с радиаторной решетки — самое главное! и после чего однотонные нотки в фарах и т.д. Все крупнейшие бренды имели свою радиатьорную решотку Volvo, Bugatti, Audi, BMW, Mercedes и т.д. раньше просто было обязательным иметь именно свой стиль, сейчас это не главное, но все равно многие производителя до сих пор чтят это правило начала 19 века и продолжают выпускать свои новые модели с использованием старых дедовских дизайнов решетки радиатора. Ё-мобиль на это в принципе ложил, у них Ё-Пластиковер ver.1.0. имел решетку, а ля Мондео, сейчас х.з. на что похоже, но вроде где-то я это тоже встречал, как писал ранее фейс концептов похож на Фиат, о том, что спиздили с ауди стилистику фар я молчу, об этом подумает почти каждый, задница ну уж больно похожа на Сеат. Так конечно можно придраться и ко всему, ведь реально невозможно сейчас сделать дизайн «народника» и чтоб он не перескался с кем либо из уже созданных. Это удалось только корейцам с их Хёндай Солярис))) Которые сейчас в этом движении сделали Элантру и ай30 нового поколения, сейчас они на этом дизайне делают хорошие деньги, народ на него клюнул,потому что он действительно красивый, продуманный и стремительный, начальная цена за автомобиль тоже подлила масла в огонь и в конечном итоге очереди на автомобиль на пол года. С простодушевным дизайном от Ё-Авто такого не думаю, что будит (если проект все же запустится), любовь зла и по этому возможно оценят за другие качества, которых мне пока не видно.

Зачем Вы приехали во Франкфурт на выставку? Чтоб над Россией опять ржали до срыва связок на щеках, у читателей комментариев на новости об этом мероприятии сводило челюсти от угара, люди там писали не есть что вразумительное, начитавшись такого понимаешь какая у нас все же отсталая и дикая страна.

Показали «красного майского жука» с непонятными дверьми которые выходят из задней части крыши на ружу! На доже до такого додуматься в России, где снег на крышах авто образуется в корку льда после оттепели если вовремя не смахнуть до похолодания, а сам способ открытия на электро приводах, которые при аварии наебнулись и тебе не выбраться из пенопластового монокока Прохорова, а представте еще ситуация едите вы на этом Ё-мобиле по КАДу после или вовремя дождя из супермаркета и приезжаете домой, опускаете стекло и открываете дверь, выходите из авто и пытаетесь взять сумки из багажника, но мешает «крыло» дворей которое через салон выходит в крышу при этом всю грязь мокрого КАДа уже обильно поливает на внутреннюю обивку и ковры салона автомобиля, закрываете дверь и спокойно открываете багажник, в это время ваша жена пытается вылезти из авто, т.к. сразу не успела, но у неё ничего не получается, вы же в багажнике достаете сумки… По мне так это самая тупая система открытия дверей, которая само собою не пойдет в производство, Ё-авто надо было себя выделить в любой стороне, главное приманить побольше СМИ и просто обдувал всего необычного для последующих разговоров и статей. Тупо набить имя… Если честно в этой задумке мне понравилось боковое стекло, только лишь своей наклонной формой, не обычно! Но и не практично, обзорность боковая сильно хромает и очень уж большая слепая зона.

Ё-Мобиль так же «начнет»))) готовить авто для раллии, так сообщает офф блог проекта. Но не просто заряженный Ё-мобильчик 3door, с ними же еще набор пилотов, целая команда каскадеров выйдет на трек на красненьком герои мультфильма «Тачки 3″ смотрите в новом году))) Не сдержался и оставил вот такой вот коментарий у них там.

Адель Алексей: Здравствуйте посетители этого ресурса и сама администрация, я готов спорить сотрудники компании Ё-Авто читают комментарии ради забавы, а точнее выкладывают эти безумные идеи ради того, чтоб запостили больше комментов — поугарать вечерком над критикой и анекдотами написанными нами — возможно будующими клиентами. Скажу сразу, что ваш новый дизайн не вдохновляет, больше подойдет для 14 летнего водителя или лучше юной авто-пилотки, как то все гламурненько и по детски не кажется ли? Кому сейчас нравятся колчеданообразные кроссоверы? Народу нужно больше агрессии и стремительности во внешнем виде, а какая тут агрессия? Да не страшнее Фольца Жука)) Эдакий Фиат 500 переросток с глазами мамы Ауди. Попсовенько блин!! Я уже прикинул как все в хохоте перед телеком или посетители ралли падают на колени держа живот от сильнейших сокращений, увидев данное чудо…
  Крышу малость опустить, лобовое наклонить сильнее, а что это за дверцы такие? Кто туда пролезет? Их явно нужно увеличивать в длинну, весь вид теряется на 3 дверной авто. Смотришь так вот на авто и понимаешь, таким он точно не пойдет на разработку раллийной версии, для раллии колесной базы нужно больше, тут как то смотрится не организовано по габаритом все, ни кого это детище не заинтересует. Увольняйте ваших идеологов и дизайнеров, только хуже делают и так не ахти как удачные ваши дела.

=Приезжаешь на перехватывающую парковку

=Достаешь свою смарт-карту и фиксируешь колличество единиц на проезд в метро

=После выкуривая пару сигарет с песней идешь 500-1000 метров до метро

=Вечером с теме же двумя хабариками в зубах и чебуреком в руке размениваешь тот же путь до п.п.

=Там у вахтерши проводишь опять смарт картой и ревизор смотрит разницу относительно записанных данных утром

=Доедая чебурек платишь 50р. и едешь домой.

Сумма времени: 5 минут парковка и замер кредитов, 10 минут беглого шагу до метро, столько же и обратно + зайти в чебуречную взять этот беляж и 5 минут на оплату и выезд с п.п.

По времени все разумно, пол часика на все дела, но для кого то эти 30 минут не лишние и нет жалания тратить это время, машинки так и будут ставить в близи метро на улицах… Но П.П. придумали не только для этих людей, они в большей мерии для тех кто предпочитает добираться до работы на машине, боясьоставлять тачку без присмотра в незнакомом районе или же кто-то опаздывает по делам и просто вынужден пересесеть на общественный транспорт.

В конечном итоге я доволен, что хоть у нас такое, но не продуманность этой системы напрягает, а тем более если например я оставил там машину и потеряв чеки на автобус забираю ее уже по тарифу 50р./час!

Для того что бы окупить этот проект, предложили сделать ночную парковку для местных жителей, по тарифу 100р. ночь, как там по времени и в выходные пока не известно…

Цена Focus 3, тут прайс лист комплектаций

Сейчас жду ответа от банка, машинки есть в наличии или под заказ если не найдется именно той комплектации.

По комплектации выбрал только лишь:

Комплект курильщика

Радиопакет №32 в дополнение к Радиопакету №2 — бортовой компьютер, кнопки
управления на рулевом колесе
Радиопакет №2 — аудиосистема CD/MP3 + AM/FM, 3.5″ монохромный дисплей, 6 динамиков,
USB-порт (он входит в стандартную комплектацию Trend)

Коврики на заказ с ателье (у дилера ковры стоят перед, зад и багажник примерно 3500р.)

Диски ОЗ и резина со сторонних магазинов (хотя штатная резина не плохая)

Для будующих покупателей, кто тоже присматривается к этому автомобилю советую взять помимо моего списка:

Пакет «Зимний» — электрообогрев передних сидений, электрообогрев лобового стекла и
форсунок стеклоомывателей

А для девушек еще и:

Пакет «Городской 2″ — система активной помощи при парковке, передние и задние датчики
парковки, электропривод складывания боковых зеркал, задние электростеклоподъемники,
передние противотуманные фары, регулировка яркости щитка приборов (недоступно с
двигателем 1.6 АКПП)

Для опытного водителя эта система не нужна, так игрушка на пару парковок, а стоит лишние 25т.р. по моему мнению на эти деньги можно посмотреть другие более достойные опции.

Например в белом к чему склонятся начал только недавно, есть большая проблема по поводу грязи, мыть машинку придется часто и в белом цвете не так хорошо смотрится, что и не удивительно в таком цвете мало встречаю на улицах их. Но есть и плюсы, например в белом цвете отлично совмещается рисунок карбона нанесенный на капот винилом или тому подобное украшение, цвет так же успокаивающий и добрый)))

С красным цветом проблем не ощущаю ни каких кроме как, то что задние фары сливаются с кузовом и выглядит не совсем органично, но зато со всех других выглядит супер, сам отъездил на мягко-красной машине 3 года и нарадоваться не мог, а уж Солярису подходит как родной под стать дизайну кузова который производители  уж больно сильно сделали стремительным.

Черный цвет выглядит солидно, не заметно для окружающих даже, так-как все паривыкли уже к темным цветам на Российских дорогах, минус у черного цвета всем известен — это заметность любых царапин, даже не глубоких, а как покрывается грязью и пылью, пожалуй промолчу…

Синий, минусов не нашел, довольно ярко-синия краска с одной стороны тоже как черная не так приметна и не так распространена, синий так же как и белый не часто выбирают, мне приглянулась сразу, возможно больший процент, что именно этот цвет и выберу, но посмотреть бы более детально в живую.

Пару месяцев назад был на тест-драйве Салярки, получилось договорится о более вольной езде с менеджером (если кому нужно могу скинуть данные с какого салона и его имя, расскажет грамотно) покатался я по Кировскому району, выкручивая было дело движок до отсечки на ручной коробке, на второй передаче размениваешь первую сотню так быстро кажется, что это далеко не 10 секунд указанные в характеристиках. У двигателя «Японский душок» очень напоминает двигатели Хонда, 1,6 DOHC 123лошадки имеет систему смены фаз газораспределения по этому бодренько и раскручивается после 4000 оборотов примерно, на которых кстате и приходит максимальный крутящий момсент 155Нм. Рулевое управление тоже понравилось, в принципе остренькое и при этом информативное, что не сказать о кренчиках и раскачках в поворотах на скорости, входя в хороший поворот машинка сильно искренилась и после выхода на прямую траекторию намекала на раскачивание, даже испугался не много, не я один поверьте))) Слышал о проблеме в задней подвеске, видимо про это все журналисты и говорят, но опять таки при нормальной городской езде дискомфорт не чуствуется, машина себя ведет более достойно чем можно даже ожидать. Для любителей погонять, в принципе я к таким возможно отношусь, можно поставить более жесткую подвеску, но насколько сильно отразится на комфорте без понятия… В салоне все шикарненько, действительно кажется, что сидишь в машинке классом выше и ценой эдак на 200к. дороже, фоток в инете навалом, можете посмотреть даже наглядно, не в даваясь в качество материалов (с этим все гуд), что по органомике и количеству ништяков в разы выше машин которые идут как конкуренты такие как VW Polo или хуже того старичок Logan -  Sandero…

Мне писать по сути нечего, т.к. разум малость затупляется когда сидишь в новеньком Солярисе малое время, важно только драйверские качества какими он обладает, тебя не интересует красивый салон или музыка, охото просто опустить стекла и наслаждаться шумом двигателя переключаясь только на 6т.об. на полупустых дорогах Питера. Корейцы действительно сделали автомобиль который больше подойдет молодежи нежели тем кому за 30+ подчеркнув в нем свой новый корпоративный стиль, струящийся дизайн и четкие переходы всех составляющих автомобиля от фар до порогов все имеет свое продолжение, что очень играет на глаз… По сути не хватает машинки игоиста — это 3-дверный вариант с более жесткой подвеской и хорошей музыкой, такой кстате будит брат близнец Соляриса — Kia Rio 3door, но их в России выпускать не планируют, только недавно вышли в продажу седаны, а чуть позднее появятся и хетчбеки, в которых уже сразу будут решены технические недоработки Соляриса и критика покупателей. Рио собирают на том же конвеере у нас в Питере, что и Солярис, по этому ждать придется со временем и его, мощности завода не покрывают спрос, например ждать начальную версию хетчбека  Classic придется гораздо дольше чем, ту которую выбрал я Style возможно с пакетиком «престиж». Время очереди примерно 2,5-3 месяца, но есть возможность получить и раньше, каждую недельку рандомной комплектации и цвете приходит одна машина и по желанию очередцев или гостей салона она может уйти кому либо если устроит комплектация и цвет. Мне выбирать не придется, так как нет желания брать машинку которая уже через месяц станет старее на год по паспорту, по моим просчетам машинка в аккурат должна прийти числа 20-30 января, по сути если у них быстро работает сертификация и машинки не простаиваются на заполнениях бумаг, то уже она должна быть 2012 года произведена сразу после рождественских отпусков.

Свою машину сейчас уже продал и есть деньги на 50% первоначального взноса, остальную сумму в кредит на 1 год под минимальные проценты.

Видео на youtube

Промо сайт solaris-promo.ru/

Цена Solaris, тут прайс лист комплектаций