Блог Шупик (Адель) Алексей Юрьевич

Всем привет, сегодня решил поднять передок Нивы, на подобии того как было раньше еще на белом кузове, но только не с кустарными составляющими сделанными в гараже, а на этот раз раскошелился на тюнинг…
Набор удлиненных каленных болтов для чашки пружин с гайками 100р.
Резиновые вставки под пружины 2101 — 60р. вроде…
Проставки под верхнюю шаровую (болты в комплекте) по 560р. 2 шт.
Нижняя чашка пружин сваренная более качественно с уже наваренными на нее проставками и крепление стабилизатора аккурат сведено в низ где и должно быть штатно. цена вопроса 2700р. за комплект.
Пружины и аммо пока оставил штатные 2121, от ШевиНивы со старого кузова лежат в гараже и возможно все же буду ставить их или только аммо, смотря как себя поведут штатные после подъема, с Ш.Н.-ми получается сильно жестковато. По времени заняло примерно 6 часов все вместе на одну сторону 3,5 и под легкую руку 2,5 часа на другую.

Снимал в начале верхнюю шаровую с трех болтов и ставил проставку, далее закрутил и также с трех болтов освобождается нижняя шаровая, откручиваем нижнее крепление аммо и сжимаем его, чтоб не мешался, между верхним рычагом и отбойником ставим что либо дабы поднять наверх, чтоб тоже не мешалось под рукой… Откручиваем кронштейн крепления стабилизатора, если резинка целая можно оставить старую, а так не помешает и сменить, цена вопроса 60р комплект из 4штук. Вытаскиваем пружину, ее сжимать не требуется даже, т.к. нижний рычаг спокойно заламывается до земли. Верхнюю резиновую вставку с железной лучше будит заменить, там стоит обычная от 2101, у меня железную смяло и раскололась по полам, резина была более менее в адеквате, но не нужна раз куплены новые. Нижняя пластиковая проставка насколько я понял когда прошел 3 магазина, она в дифиците и пришлось оставлять старую, слава богу в хорошем состоянии. Нижняя чашка с хорошо закисшими болтами далась не сразу, но 10 минут пота и ее снял.

При установке переделанной чашки возникли маленькие трудности по установке болтов, не совпадали дырки и пришлось ослаблять нижнюю тягу, пара ударов резиновым молотком и усе встало на свои места)) Далее ставим проставки под пружины и при помощи домкрата, а лучше сразу двух стягиваем пружину, подпираяя верхний рычаг заводим шаровую под нижний и закручиваем, теперь остается только нижнее крепление аммо и кронштейн стабилизатора.

Фоток много не делал, да в принципе тут и так все понятно, такого подъема в полне хватит для 29″ колес, на скидку сейчас стоят стандартные 205-е. Возможно через недельку займусь попой, но уже не проставками под прыжины как ранее, а поднимать непосредственно чашку наваривая под нее проставку и аналогично с аммо. И думаю проще купить готовые тюнинг тяги чем опять их наваривать как было ранее.

Долгое время по немногу делалась машинка, примерно с сентября, было не мало работы, главное сменить кузов на без проблемный, т.к. на старом уже под замену были лонжероны, днище и многое другое железо… ну как без этого в отечественном автопроме? Сейчас донор 2000г.в. кузов в идеале, есть пара нюансиков чисто космечитеских, но это ерунда.

Электроника заменена на 40%, новая КПП, раздатка, передний мост, движок пока без капиталки, но чуствуется, что не выдерживает ритма и по немногу начинает дымить, за 10т.км есть порядка 2литров масла, пока тяга есить можно ездить, заменено сцепление, колодки и множество мелочей. На очереде за зиму остается перетрехнуть подвеску, чтоб не в особой ущерб управлению и не обузить вне дорог, также наварить на лонжероны усиление и цельные бампера.

Пару дней назад выезжали на пробный заезд и можно сделать один вывод, что зимнее бездорожье в этом году подсилу только Уралам и Тракторам, местами снега до полутора метра и «закопавться» можно на ровном месте, по лесной дороге протоптанной Уролом стоит сойти с колеи как моментально сядешь на мосты. Ждем оттепели и вперед  бороздить просторы.

Легкий лифт подвески на 3,5 см делается без особых трудностей, под задние пружины, сверху одеваются проставки 1-5 см, в зависимости от предпочтений и аналогичной высоты -0,5-1см под передние верхние шаровые опоры, конечно я согласен если для бездорожья, то чем выше — тем лучше, но нужно знать и меру, Нива машинка и так не ахти как устойчивая на скорости из-за короткой базы, «козлиной привычки», высокий центр тяжести и заводской просвет, а если его еще выше задрать, то управляемость в 100км/ч будет приносить только вечно-напряженную езду опасаясь любой колеи или выбоины на дороге, которая запросто может мотнуть не плохо машинку…
На днях сменил по кругу амортизаторы от Ш.Нивы (они длинно-ходные и в меру жесткие), также по кругу поставил пружины все от той же Ш.Нивы, под задние пружины прокладку на 3 см, под шаровые тоже 3см стальную прокладку, машинка становится явно выше и почти не теряет управляемости на дороге, поднимать еще выше на 1-1,8см буду примерно в августе, а также по сему этому люфту лучше будет поставить увеличенного по длине заднего гибкого шланга тормозов, иначе при большом ходе заднего моста, может попросту не хватить длины, и грозит обрывом! Также будет мудрым менять в таких случаях пыльники полуосей и делать развал-схождения, так как угол наклона колес разумеется меняется. По ощущениям, машинка стала жестче, четче стало пробивать в салон, что конечно малость не айс, но это и не повседневное корыто, чтобы сильно изворачиваться о комфорте в ней прибывания, главное удобство и универсальность в движении.